Trafik Kazalarında Kadınlar Daha Büyük Risk Altında

Trafik kazaları önemli bir ölüm ve sakatlık nedenidir. Çarpışma testi mankenleri tipik olarak ortalama bir insanın modelleridir. Kadınların bir araba kazasında yaralanma olasılığı %73 daha yüksek.

Araba kazalarında kadınların ciddi şekilde yaralanma olasılığı çok daha yüksektir.

Tehlike bölünmesi ilk olarak Virginia Üniversitesi’nde 2011 yılında yapılan bir çalışmada, emniyet kemeri takan kadınların, trafik kazalarında ciddi ya da ölümcül şekilde yaralanma olasılığının erkeklerden yaklaşık yüzde 50 daha fazla olduğunu tespit etti. Virginia Üniversitesi araştırma ekibinin bu ay yayınladığı yeni bir makale, kadın kazazedelerin erkeklere göre ciddi yaralanma veya ölüm olasılığının yüzde 73 daha yüksek olduğunu açıkladı.

Emniyet kemeri kullanmanın önemi günümüzde daha da dikkat edilmesi gereken bir husustur. Araç kullanırken dikkat, hem kendimiz hem de diğer insanlar için oldukça önemli bir konudur. Zira bir anlık dalgınlık telafisi olmayan sonuçlara neden olabilmektedir.

Bu ayrımı vurgulayan yaklaşık on yıllık bir araştırmadan sonra, henüz kimse kadınların neden daha yüksek risk altında olduğuna dair kesin yanıtı bulamadı.

1998 ile 2015 yılları arasında 31.000’den fazla kişinin yaşadığı kazaları analiz eden son çalışma, bazı iyi haberleri de ortaya koyuyor: Artık tüm sürücülerin, yeni modellerde (2009 ve sonrasında üretilenler) ciddi yaralanmalara maruz kalma olasılığı, eski arabalara göre yarı yarıya azalmış durumda.

Kadınlar Neden Trafik Kazalarında Daha Yüksek Risk Altında?

Otomobilin model yılı ve yolcunun veya sürücünün yaşı, boyu, ağırlığı, vücut kitle indeksi ve direksiyon simidine yakınlığı kontrol edildiğinde, önden çarpışmalarda emniyet kemeri taktıklarında bile kadınların daha yüksek yaralanma veya ölme riskine sahip olduğu ortaya çıkıyor. UVA’nın Uygulamalı Biyomekanik Merkezi’nde baş bilim adamı ve çalışmanın yazarlarından biri olan Jason Forman, yaklaşık on yıllık bir araştırmadan sonra, hiç kimsenin bu durumun neden olduğuna dair kesin cevabı bulamadığını söylüyor.

Hem vücut büyüklüğü hem de şekli açısından, “Kadın ve erkeklerin biyomekanik olarak pek çok farklı yönleri olduğunu biliyoruz” diyor. Örneğin kadın pelvisleri genellikle erkeklerinkinden daha geniş ve sığdır ve yağlar farklı şekilde dağılmıştır. Dişiler tipik olarak bel ve uyluk çevresinde daha fazla dokuya sahipken erkeklerde göbek çevresinde daha yoğunlaşır.

Forman, “Bu farklılıklar, emniyet kemerlerinin vücutla ve temeldeki iskelet yapılarımızla etkileşim yollarını değiştirme potansiyeline sahip” dedi. Kemiklerin, bağların ve dokuların temel mekanik özellikleri gibi daha ince sapmalar da mevcuttur; hormonal varyasyonlar dokuların sertliğini ve yaralanmaya duyarlılıklarını etkileyebilir.

Ancak değişkenler tanımlanırken, hangilerinin önemli olduğunu ve nasıl önemli olduğunu belirleme çalışması, henüz yapılmadı.

Kısmen, bu bilgi eksikliğinden ve soruyla ilgili özel araştırma eksikliğinden dolayı, arabaları tüm sürücüler için daha az tehlikeli hale getiren aynı güvenlik bilimi, erkek ve kadın otomobil güvenliği arasındaki boşluğu küçültemedi.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’nde (IIHS) kıdemli bir araştırma mühendisi olan Becky Mueller, “Tarihsel olarak trafik kazaları simülasyonu, erkek tipi çarpışma testi mankenleri kullandık,” dedi. “Bu mankenler, ortalama bir erkek olmalarına rağmen, her türden insan için iyileştirme sağlamada iyi bir iş çıkardılar.”

Forman 2000’lerin başından beri “kadın” çarpışma testi mankenleri yerleştirildiğini, ancak 150 cm yüksekliğe ve 45 kilo ağırlığa sahip daha küçük kadınları simüle etme eğiliminde olduklarını söylüyor. “Bunların kullanımının arkasındaki mantık, en uç kesimlerini de değerlendirmek ve korumaktır.” Aynı zamanda modeller konusunda büyük bir sınırlama vardır.

Mueller, çarpışma testi mankenlerinin yeniden teçhizatlandırılmasının bir gecede yapılamayacağını söylüyor her modeli oluşturmak ve ince ayarını yapmak için 20 ila 30 yıllık biyo-mekanik araştırma ve test gerekiyor. Üreticilerin şu anda kullandığı mankenlerin çoğu, ağırlıklı olarak erkekleri çarpıtan 1970’ler ve 1980’lerden alınan veriler kullanılarak oluşturuldu.

“Yeni mankenlerin [fiziksel olarak] yaratılması gelecekte daha hızlı ilerleyebilecek, ancak yine de kukla performansını gerçek dünyadaki yaralanmalarla ilişkilendirmek için yeterli veriyi toplamak 10 yıldan fazla sürecektir” dedi. “İnsanların yaralanmasını asla istemezsiniz, ancak gerçek dünya hakkında yeterli bilgi elde etmek için sabırla oturup gerçek dünya verilerinin gelmesini ve gerçek dünyadan örnekleri görmemiz gerekmektedir.”

Geçtiğimiz 12 yıl içinde, araştırmacıların fiziksel mankenler inşa etmek zorunda kalmadan trafik kazaları için güvenlik testleri yapmalarına izin veren teknoloji de ortaya çıktı. Yine de, dijital olarak üretilmiş bir 3D güvenlik mankeni “yalnızca üzerine yazılan bilgi kadar iyidir” diyor Forman. “Trafik kazaları için bu temel araştırmaya sahip olana kadar, en gelişmiş insan vücudu bilgisayar modunu bile beslemek için doğru türde bilgilere sahip olamayacağız.”

Her gün arabalara binen kadınlar için acil bir endişe olmasının yanı sıra, bu güvenlik sorunları, otomobil üreticileri, otonom araçlara yatırım yaptıkça daha da önem kazanmaya başlıyor.

Ülkemizde yıllara göre yaşanan trafik kazalarının sayısını buraya tıklayarak inceleyebilirsiniz.

Mueller, insanların arabalarda yaptıklarının kapsamı genişledikçe, bu bilginin yeni teknolojilerle birlikte sunulan yeni tasarımları kısmen etkilemesi gerektiğini söylüyor. Kestirirlerse, sandviç yerlerse veya arabaları onlar için otonom sürüş yaparken televizyon izlerlerse, emniyet kemerlerinin rolü de kaçınılmaz olarak değişecektir. “Şu anda, emniyet kemerleri insanların kalça kemiklerine ve omuzlarının üzerinden oldukça standart bir oturma pozisyonunda oturması amaçlanıyor,” dedi. Ancak diğer yandan otonom araçların “sürücüleri” uzanıyor olabilir veya geriye doğru dönebilir. “Farklı cinsiyetler açısından çok farklı iki insan grubu için koruma sağladığımızdan emin olmalıyız.”

Forman, ayrıca araçlarda mevcut sorunları çözmekten diğer önemli konularının unutulmaması gerektiğini de hatırlatıyor. Belki de otomobil endüstrisi, sürücülerin uyumasına izin verecek koltuk modellerine zaman ayırmalı ve araştırma yapmalı ancak kadın sürücüleri nasıl daha iyi koruyacaklarını bulmak için kaynakları da ayıracaklarını umuyor.

“İşleri aynı rotada götürürsek, otonom araçlarla da normal araçlarda olduğumuzla aynı konumda olacağız.” dedi. “Kadınların da Trafik kazalarında yüzde 73 daha fazla yaralanma riskine sahip olduğu otonom araçlar üretmeye son vereceğiz.”,

Trafik kazalarını minimuma indirmek için kurallara uymayı unutmayın.